8月24日，乐视正式宣布进军农业，其食品电商平台“乐生活”已上线测试。8月初，中粮我买网宣布获得ID G资本和赛富基金1亿美元B轮融资，创下了国内食品电商单笔融资之最。8月11日，顺丰优选表示其冷链配送城市扩大至48个，生鲜配送切入二三线城市。资本的宠儿———生鲜电商一时风头无两。生鲜电商恰恰是一块难啃的硬骨头。数据显示，生鲜网销渗透率从2007年的0 .1%提升至2013年的0 .9%，远低于服装、家电等品类，虽可谓蓝海，但生鲜电商几乎无一盈利是行业公开的“秘密”，在过去两三年间，更是有一批生鲜电商倒下了。

三大难题压倒一批先烈

“生鲜产品的物流配送方面的问题怎么去解决？”24日，在乐视宣布进军生鲜电商的发布会上，乐视农业副总裁蒋正文就被问到这个问题。“今年年底先从北京开始构建我们的体系，我们是以总仓加最后一公里的模式，结合在社区里面建社区终端店的方式构建整体的配送体系。”这是蒋正文的回答。

对于生鲜，物流配送几乎已经是必答的问题，也是过去几年逼迫一批生鲜电商关停的原因之一。2013年初，丁景涛决定将苦心经营两年多的优菜网卖掉，并撰文《一个生鲜电商失败者的经验分享》讲述自己做生鲜电商遭遇的重重困难，他曾提到，失败的原因就是多个农场供货，采购量小，物流成本高。据悉，目前丁景涛在推进线下店发展，推进优菜网转型，也不再局限于生鲜电商，而是瞄准了社区生活服务。“生鲜电商是个伪命题，预购模式在生鲜领域根本行不通。”丁景涛认为，生鲜电商与其他垂直电商相比，最致命的是不同批次蔬菜、水果的品质参差不齐。在他看来，这是过去3年优菜网失败的根本原因。

失败的不仅仅是优菜网，上海天仙配、济南买菜网、福州家百福、小鲜e站、土淘网等一批生鲜电商或停运、转让或转向其他方向。长江证券在其最新研报中指出，一是商品局限：农产品品类货源标准化程度较低，分拣过程中的损耗率较高，品质难以保障；二是周转难度：生鲜商品保质期较短，对于备货及供应链反应速度均提出了较高要求；三是配送压力：日常生鲜客单价较低，而冷链物流资本开支压力大，最后一公里配送成本较高。“这三方面的难题，使得生鲜电商企业的用户体验优化与用户粘性维持工作较难开展。任何一个环节的处理纰漏，都可能使得一个正在萌生的企业，迅速面临被淘汰。”

“生鲜电商的损耗还是比较高。”电商分析师李成东指出，目前生鲜电商的物流损耗普遍在5%-8%，有的甚至超过10%。而在配送成本上，基本上都超过20%。“如果客单价低，配送成本甚至会更高。”李成东指出，在常温品类，当当的配送成本只有12%，而京东(31.44, -1.20, -3.68%)更低至5%。

无一赚钱？

中国零售业生鲜研究中心委员李长明不久前在接受媒体采访时“语出惊人”地称，99%的生鲜电商都在亏损。更有通威集团电子商务负责人王世均“三千家生鲜电商无一家盈利，此言不虚”的论断。但这似乎没有阻碍产业和资本的脚步。鲁振旺今年也赶时髦试水了生鲜电商，创立抢鲜购。“网购市场增速还是很快，比其他产业发展好。”不过他确有感慨：“物流费是生鲜盈利最大的杀手，多少生鲜自己不挣钱，就是让物流挣钱了，保鲜损耗和配送难度是生鲜成功最大的杀手，生鲜的供应链、配送难度都很大，以至于很多人不看好生鲜电商。”

鲁振旺做了一款水蜜桃和一款葡萄，也就800多单，给顺丰贡献了5万多的费用。据其介绍，比如配送葡萄，顺丰拿走的物流费用占到了销售额的40%，顺丰首重22元，续重每公斤10元，还要加上冰块的重量。然而，大樱桃、荔枝等娇弱的产品还必须走顺丰体系，只有顺丰拥有全国范围内的冷链配送、包括航空。

根据统计资料显示，我国冷链物流基础设施严重落后，冷藏保温汽车占货车比重仅为0 .3%，并且冷藏仓储普遍老化、分布不均。我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间，生鲜农产品大部分在常温下流通，相比于此，欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。国内生鲜的总损耗率为20%(其中来自运输和分拣的损耗占据了超过70%的份额)。事实上，这也是大家都争着做冷链的原因。获得1亿美元融资的我买网，今年下半年就计划加强在沿海城市的布局，原来冷链主要配送范围集中在北上广深等8大城市，今年将扩张到50个。

李成东向南都记者表示，其实国内并非没有盈利的生鲜电商，沱沱工社已然盈利，易果网和天天果园基本能打平。“而大型电商，包括我买网、本来生活等的确没有盈利，但是他们发展很快，虽有亏损，却有资本进来，经营可以持续。”

此外，京东和淘宝等都有一批店主在赚钱，鲁振旺也表示，这些从业者往往是依托于产地，采购成本可控，不像大型电商还要投建物流链条，各方面成本可控，“中小型生鲜的盈利反而简单。做单品、或者少数品类有些优势。”

明年或迎拐点

目前“最后一公里”是普遍难题，不过也有一些独特方案。据悉，哈哈镜电商团队就是依靠哈哈镜此前在线下布局的1600家便利店，复制打车软件的模式。当消费者订货后，订单被发到周围5公里所有配送点的手机上，就像打车软件一样，手最快的配送点“抢单”成功，便利店赚取配送费，而由于配送范围小，成本很低。对于囊中羞涩的中小生鲜电商创业者来说，解决冷链配送高额成本的途径之一就是与传统渠道合作，以O 2O的方式降耗提效。

不过李成东表示，无论是物流还是最后一公里的问题都是可以解决的问题，目前的关键问题在于订单量不足。有数据显示，从电商化渗透率来看，生鲜网销渗透率从2007年的0 .1%提升至2013年的0 .9%，远低于服装、家电等品类15%-20%的渗透率。易观智库和长江证券研究部数据显示，只用一个网站购买食品用户占比持续下降，品牌基础薄弱，从2010年的高于70%，下降到50%以下。

李成东表示，目前的消费理念转变仍需要时间，预计到2015年行业将迎来拐点，有较好的盈利状况，今年已经有向好的趋势。

至于较晚进入的乐视，贾跃亭表示，有些人对乐视进军农业存在疑虑，目前乐视农业没有放进上市公司，前期的风险由乐视控股承担，待未来其有明确的收益和回报时再考虑是否装进上市公司。“此外上市公司定增募集资金不会投资生态农业，全部用于投资上市公司主营业务。”

鲁振旺表示，目前生鲜电商在拼价格，拼冷链投入，竞争比较白热化，预计未来全国范围的生鲜电商会剩下四五家能赚钱。